Porsche 911 Carrera Cabriolet 1999 é a escolha atual do leilão da BaT

A geração 996 não é a favorita dos Porschephile, mas é isso que a torna acessível.

Você não pode errar com um Porsche 911. Se você deseja cortar desfiladeiros em alta rotação, com câmbio manual ou um grand touring digno e luxuoso, há um 911 disponível para você. E os modelos mais antigos são, sem dúvida, carros esportivos ainda mais puros do que a versão mais recente, embora nem sempre mais baratos. Mas se você não tem seis dígitos para gastar em um 911, você está com sorte. A escolha de hoje em Bring a Trailer - que, como Car and Driver, faz parte da Hearst Autos - é um Porsche 911 Carrera cabriolet 1999 manual. Antes de entrarmos em detalhes, porém, vamos fazer uma pausa nas inevitáveis ​​piadas sobre ovo frito e eixo intermediário (IMS). Tirou isso do seu sistema? Bom.

Sim, o 911 da geração 996 trocou o amado flat-six refrigerado a ar por um refrigerado a água. Sim, esse motor M96 é conhecido por seus problemas de rolamento IMS. Sim, a Porsche teve que fazer alguns cortes sérios de custos quando lançou o 996, por isso compartilha algumas peças com o Boxster contemporâneo.

Mas adivinhe? Um 911 de 996 geração como este Speed ​​​​Yellow 1999 Carrera cabriolet ainda é um 911. Isso significa que seu motor de seis cilindros de 3,4 litros ainda vive na parte traseira, acionando as rodas traseiras por meio de um manual de seis velocidades. Com 296 cavalos de potência e 258 libras-pés em estoque, também é mais potente e com mais torque do que o Carrera refrigerado a ar de saída. E praticamente não há penalidade de desempenho com a capota flexível. Em nosso período de testes, um Carrera cabriolet de 1999 teve os mesmos 4,9 segundos de 0-60 e 13,5 segundos de quarto de milha que o cupê de 1999. Ambos os carros também pararam a 70 mph nos mesmos 170 pés. E ambos tinham freios a disco nas quatro rodas perfurados, como o exemplo da capota flexível em leilão.

É certo que nosso testador registrou números de skidpad ligeiramente mais baixos para o conversível do que para o cupê. Mas em termos de manuseio, dissemos, “[sua] atitude nas curvas é quase idêntica à do cupê”. Os pneus Michelin Pilot Sport deste carro enrolados em rodas de 18 polegadas sem dúvida ajudarão a demonstrar isso. E abaixar a capota significa que você ouvirá o motor latindo através dos tubos de escape de aço inoxidável com mais clareza. Porém, se você se cansar de sua música, poderá tocar a sua própria através dos alto-falantes de reposição deste carro - completos com amplificador Rockford Fosgate - e unidade principal Pioneer. A propósito, o aparelho de som de fábrica está incluído na venda, assim como o trocador de CD (se você ainda valoriza a mídia física).

Neste ponto, os potenciais licitantes, sem dúvida, querem saber sobre o rolamento do IMS. Boas notícias, um proprietário anterior substituiu-o por um kit LN Engineering. Os cilindros e atuadores da capota também foram substituídos pela propriedade anterior, assim como vários itens de reparo. Este Carrera também teve seu spoiler hidráulico reconstruído, suas caixas de motor repintadas e afiadas para aceitar pistões JE, e uma rachadura no plugue de expansão reparada também sob propriedade anterior.

De acordo com a página do leilão, o vendedor adicionou apenas 100 deste 911 Carrera cabriolet de 1999 indicados 72.895 milhas. Se você for o licitante com lance mais alto, encorajamos você a adicionar consideravelmente mais. O leilão termina na segunda-feira, 31 de julho.

Depois de descobrir revistas de automóveis e filmes de Velozes e Furiosos no ensino médio, Matthew Skwarczek queria criar combustíveis mais limpos para manter os automóveis por perto. Mas depois de uma breve carreira em engenharia, o nativo de Chicago percebeu que preferia pesquisar e escrever sobre os próprios carros. Foi assim que ele se encontrou primeiro na MotorBiscuit e depois na C/D. Hoje, quando não está lendo, ele sonha acordado em Traga um Trailer, mochilando ou andando de moto ou bicicleta.

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