Revisão: ABS de Nireeka

Nireeka voltou a usar um motor de cubo compatível com o sistema de transmissão em sua bicicleta elétrica Revenant com estrutura de carbono e suspensão dupla - e também é uma das primeiras bicicletas do mercado com freio ABS. Estamos pilotando um há meses e é uma máquina impressionante.

Em 2020, analisamos a enorme e-fatbike Prime de Nireeka, decorada com abundância de potência, aparência ultrajante e um par de pneus grossos de 26 x 4 polegadas maiores do que minha antiga moto suja KTM 250cc. Esta empresa com sede no Canadá chamou nossa atenção pela primeira vez com um acordo extraordinário em sua primeira bicicleta, a Homie, mas desde então se consolidou com alguns dos designs de quadros de fibra de carbono de aparência mais atraente do mercado e uma lista crescente de modelos direcionados a nichos diferentes.

Se o Prime é o poderoso cruzador de praia e o Nyx é o desbravador de enduro leve e sofisticado da linha, o novo Revenant fica em algum lugar no meio, um pneu semi-gordo duallie capaz, mas mais acessível, voltado para uma mistura entre andar de rua e capacidade off-road.

Uma coisa que diferencia instantaneamente o Revenant do Prime e do Nyx é a escolha de um motor central em oposição a um poderoso acionamento intermediário. A Nireeka terá o prazer de fazer para você uma bicicleta elétrica restrita de 250 W compatível com o euro, mas as versões irrestritas de todas as suas bicicletas são muito mais potentes e extremamente com torque. Estamos falando de 160 Nm (118 lb-ft) completos da besta Bafang Ultra de direção intermediária no Prime.

Isso é pedir muito aos sistemas de transmissão de bicicletas de hoje, cujas correntes e rodas dentadas são realmente construídas para aumentar levemente a potência das pernas, e não o tipo de torque elétrico em massa que esses grandes Bafangs podem produzir. Então, na minha opinião, Nireeka fez um favor aos proprietários ao colocar o motor de 1.000 W e 85 Nm (63 lb-ft) do Revenant no cubo traseiro, onde pode operar diretamente na roda, deixando a corrente, as rodas dentadas e o desviador nada para lidar com exceto o que seus quadríceps podem contribuir.

Nossa bicicleta de análise chegou em branco perolado, com quase todas as atualizações opcionais instaladas, incluindo uma bateria de 840 Wh, conjunto de grupos Shimano SLX, rotores Shimano Diore, um carregador rápido, um acelerador de polegar, um motor completo de mil watts, um alumínio garfo pneumático, sensor de torque, guidão e espigão de carbono, selim confortável e sistema de freio ABS Blubrake opcional. Juntas, essas atualizações representam um pouco mais de US$ 2.000 no preço, que começa em impressionantes US$ 2.499.

A moldura branca é consideravelmente menos atraente visualmente do que o vermelho pérola do Prime - e no meu caso, é exatamente isso que eu esperava. As pessoas não conseguem desviar os olhos do Prime vermelho Ferrari, o que seria ótimo se não fosse um meio de transporte flagrantemente ilegal na minha área. Essa pintura vermelha me deixa constrangido toda vez que saio pelo portão e chama tanta atenção que fico estressado em qualquer lugar que estaciono.

O Revenant branco, mais conservador, ainda parece excelente e mostra o estilo angular e tortuoso característico do designer Max Shojaie sob a luz certa - mas com seus pneus menores de 27,5 x 2,8 polegadas, ele se parece muito menos com uma motocicleta e, portanto, voa um pouco mais perto para passar despercebido. Ainda fica muito claro à primeira vista que esta bicicleta significa negócios, principalmente se você der uma olhada no motor robusto imprensado na roda traseira.

A montagem é simples – embora eu possa compartilhar duas dicas profissionais pelas quais entrei em contato com Nireeka. Em primeiro lugar, monte o interruptor de controle entre o suporte da alavanca do freio e o display, caso contrário o parafuso não alcançará. Em segundo lugar, ambas as arruelas do eixo ficam no lado esquerdo da roda dianteira, o lado com o disco de freio.

Pode não parecer tão grande quanto a Prime, mas ainda é uma moto grande. Conseguimos encaixá-lo em um bicicletário Thule de última geração para transporte, mas isso de forma alguma parecia uma conclusão precipitada. É bastante alto para ficar ao lado, o que alguns pilotos mais baixos podem achar intimidante, mas o assento é ajustável em uma ampla faixa e, como resultado, é comprovadamente acessível a uma ampla variedade de pessoas.